Audi e-tron dinamica eccezionale: AWD senza eguali

Lo scenario: andare alla deriva attraverso le distese di sabbia e fuoristrada attraverso la savana
Il lago salato secco sul bordo del deserto del Kalahari misura 2 per 2,3 chilometri  (1,2 per 1,4 miglia) . La sua superficie porosa e dura con ghiaia a grana fine offre un basso coefficiente di attrito – condizioni ottimali per sperimentare il prototipo Audi e-tron in una deriva controllata e avere un’idea della sua accelerazione fulmineo unita ad un’alta trazione. Ciò è possibile grazie alla trazione integrale elettrica e ai numerosi sistemi di sospensioni interconnessi in modo intelligente, in particolare il sistema di controllo elettronico della stabilizzazione (ESC), il sistema di gestione dinamica del cambio di guida Audi e le sospensioni pneumatiche standard. Su terreni accidentati aumenta l’altezza da terra di Audi e-tron come prototipo con la semplice pressione di un pulsante di 50 millimetri (2,0 pollici ) . Allo stesso tempo, l’ESC ottimizza la trazione e il controllo del freno e aumenta l’effetto del blocco del differenziale elettronico per il trasferimento di potenza e la potenza propulsiva ottimali. Come tale, il SUV elettrico prende senza sforzo anche il terreno sabbioso della savana africana. I due motori elettrici forniscono la fonte di alimentazione ideale per la quattro elettrica ultraveloce di alta precisione. In modalità boost forniscono fino a 300 kW e una coppia massima di 664 Nm (489,7 lb-ft) . L’efficace gestione termica gioca un ruolo cruciale nelle loro prestazioni. Consente di riprodurre le prestazioni anche se i componenti del gruppo propulsore sono soggetti a carichi elevati. Il risultato: eccezionale maneggevolezza dinamica e piacere di guida in ogni momento.

Distribuzione della coppia variabile: la trazione integrale elettrica
Il quattro motrice elettrico unisce l’efficienza di un azionamento di un solo asse con la dinamica di guida e la trazione di una passeggiata a quattro ruote motrici. Assicura la regolazione continua e variabile della distribuzione ideale della coppia motrice tra i due assi. Raggiunge anche un nuovo livello di variabilità, dinamica e precisione. Ci vogliono solo circa 30 millisecondi dal sistema per rilevare la situazione di guida e la coppia dei motori elettrici che entrano in azione – molto più velocemente rispetto alla tecnologia quattro convenzionale. Il motivo è che con la trazione integrale elettrica una frizione meccanica non è innestata ma l’elettricità è semplicemente distribuita. E ciò richiede solo una frazione di secondo. Quindi, anche con improvvisi cambiamenti nei coefficienti di attrito e situazioni di guida estreme, è garantita la piena prestazione quattro.

Rete intelligente: le unità di controllo
La chiave per la trazione integrale elettrica è la rete intelligente di numerosi sistemi di controllo. La centralina di controllo delle sospensioni integra sia il controller di movimentazione della trazione quattro che il controllo della coppia selettivo della ruota per la prima volta. Se il sottosterzo viene rilevato durante la guida sportiva, frena delicatamente le ruote interne, che sono sottoposte a un carico ridotto, dirigendo così la coppia verso l’esterno. L’auto si trasforma in curva e segue esattamente l’angolo di sterzata. Inoltre, un innovativo sistema di controllo della trazione garantisce un’elevata trazione e stabilità. Lo slittamento delle ruote è controllato direttamente sull’elettronica di potenza dei motori elettrici, 50 volte più velocemente di prima e ancora più precisamente in base alla situazione di guida. Per l’autista,

Carattere di ampio respiro: dal confortevole tourer stradale al dinamico fuoristrada
Oltre all’ESC, le caratteristiche del prototipo Audi e-tron possono essere adattate a diversi tipi di terreno utilizzando il sistema di gestione dinamica standard. Sia in crociera rilassata, in curva dinamica o in fuoristrada, l’autista può scegliere tra sette profili a seconda della situazione di guida, delle condizioni della strada o delle esigenze personali. Oltre alla caratteristica del sistema di guida e alla spinta dello sterzo, Audi drive select influenza anche le sospensioni pneumatiche adattive standard con ammortizzatori controllati. Sull’autostrada, il corpo si abbassa di ben 26 millimetri (1.0 pollici ) , il che migliora la stabilità e l’aerodinamica. Offroad può sollevare il corpo di 50 millimetri(2,0 in) .

Elevata dinamica trasversale: baricentro basso e rigidità torsionale
La bassa posizione di installazione dei componenti del gruppo propulsore e la batteria ad alta tensione contribuiscono in modo decisivo alle dinamiche trasversali del SUV elettrico. Il sistema di batterie si trova centralmente sotto l’abitacolo tra gli assi sotto forma di un blocco piatto e largo. Il centro di gravità del prototipo Audi e-tron è alla pari di quello di una berlina. La distribuzione del carico sugli assali è perfettamente bilanciata a quasi 50:50. Rispetto ad un SUV convenzionale, il modello completamente elettrico offre una rigidità torsionale del 45% più elevata, base per una maneggevolezza precisa e un comfort acustico.

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